Vergaser Einstell-Anleitung von Werner Konrad Werner Konrad, seit den 60er Jahren im Geländesport aktiv, ist einer der erfolgreichsten Privatfahrer auf Hercules. Er gewann alle 3 Hercules-Sachs Sportpokale, was außer ihm nur noch Erich Sander gelang. Obwohl reiner Privatfahrer, ging Werner Konrad die Geländefahrerei äußerst professionell an. Er führte über alle Veranstaltungen penibel Buch und konnte bei zukünftigen Veranstaltungen für alle Strecken- und Witterungsbedingungen auf bewährte Vergasereinstellungen zurückgreifen. Seine Erfahrungen gibt er mit den folgenden Tips zur Vergasereinstellung an uns weiter. Vorbemerkungen Die gelieferten Vergasereinstellungen sind bewusst etwas zu fett gehalten und so ausgelegt, dass auch bei niedrigen Temperaturen und geringer Höhenlage der Motor nicht zum Klemmen kommt (bei normaler Beanspruchung). Mit steigender Temperatur und in größeren Höhen muss der Vergaser magerer einreguliert werden. Nachfolgende Hinweise sollten genau beachtet werden, denn nur bei optimaler Vergasereinstellung wird auch die beste Beschleunigung und der geringste Kraftstoffverbrauch erreicht. Fachausdrücke zu fett: der Motor läuft im Viertakt Der Motor bekommt zuviel Kraftstoff und läuft unruhig. Dieses Verhalten kann man deutlich hervorrufen, wenn der Startschieber bei höheren Drehzahlen teilweise geschlossen wird. Der Motor beginnt dann zu stottern und raucht aus dem Auspuff. zu mager: der Motor klingelt oder setzt aus. Der Motor bekommt zuwenig Kraftstoff. Beim kalten Motor setzt die Verbrennung teilweise aus. Ist die Betriebswärme erreicht, so entsteht ein helles, metallisches Klingeln oder sogar Schlagen, auch ein Knistern aus dem Zylinder deutet auf Klingelerscheinungen hin. Wird in diesem Zustand weitergefahren, so überhitzt der Motor und der Kolben frißt. Der Vergaser: Überprüfungen Allen Vergasereinstellarbeiten sollten folgende Kontrollen vorangehen: Kraftstoffzulauf bei geschlossenem Tankdeckel Zulaufhöhe muss dem Höhenunterschied zwischen Kraftstofftank und Vergaser entsprechen. Kraftstoff ca. 1 Minute laufen lassen, erst dann messen. Hubraum des Motors Mindest-Durchlaufmenge 50 cm³ 5 l/h - ca. 85 cm³/min 125 cm³ 10 l/h - ca. 170 cm³/min 175 cm³ 12 l/h - ca. 200 cm³/min 250 cm³ 15 l/h - ca. 250 cm³/min 350 cm³ 20 l/h - ca. 345 cm³/min Werden diese Werte nicht erreicht, ist der Zulauf zu gering, der Kraftstoffhahn zu klein, verstopft oder die Entlüftung des Kraftstofftanks reicht nicht aus. Vergaserreinigung Alle Düsen und Kanäle müssen einwandfrei gereinigt werden. Kraftstoffniveau Der Schwimmer muss parallel zur Vergaserunterkante stehen. Dies ist die richtige Lage, bei der das Schwimmernadelventil gerade schließen soll. Verschleiß Der Gasschieber soll noch keinen Verschleiß zeigen, darf aber auch nicht klemmen. Auch muss die Gasschieberanschlagschraube des Gasschiebers den Gasschieber noch einwandfrei anheben können. Vergaser-Zylinder-Verbindung Die Verbindung des Vergasers mit dem Zylinderansaugstutzen muss einwandfrei dicht sein. Luftfilter und Ansauggeräuschdämpfer Weiter darf das Luftfilter nicht verschmutzt und er Ansauggeräuschdämpfer darf nicht undicht sein. Erst wenn diese Voraussetzungen geschaffen wurden, kann an eine Regulierung des Vergasers gedacht werden. Äußere Einflüsse Witterung und Höhenlage Folgende Einflüsse sind bei der Vergasereinstellung zu beachten: höhere Leistung - fettere Einregulierung niedrigere Leistung - magerere Einregulierung Höhere Leistung wird durch folgende Einflüsse bewirkt: höherer Luftdruck a) der Standort des Fahrzeuges wird in tiefere Höhenlagen verlegt b) der Luftdruck ist durch die Witterungslage höher als bei der letzten Vergasereinstellung niedrigere Temperatur Die Ursache für die nötige fettere Einstellung ist die dichtere Luft. Der Motor erhält dadurch mehr Sauerstoff und um diesen optimal verbrennen zu können, ist eben mehr Kraftstoff erforderlich. Niedrigerer Luftdruck und höhere Temperaturen erfordern eine magere Vergasereinstellung. Regulierbereiche Bei der Vergasereinstellung gibt es 4 verschiedene Wirkungsbereiche, die durch entsprechendes Vergasereinstellmaterial beeinflusst werden können: 1. Leerlaufdüse und Leerlaufluftschraube sowie Gasschieberanschlagsschraube (Leerlaufbereich) 2. Gasschieber-Luftpolster und Gasschieberausschnitt (Gasschieberbereich) 3. Nadel und Nadeldüse (Nadeldüsenbereich) 4. Hauptdüse (Hauptdüsenbereich) An diesen Teilen können bei Bedarf Regulierungsarbeiten vorgenommen werden. Alle 4 aufgeführten Regulierungsstellen werden von der Stellung des Gasschiebers in Aktion gebracht. Gasschieberhub in % Bereichsbezeichnung 0 - 20% Leerlaufbereich 10 - 30% Gasschieberbereich 20 - 75% Nadeldüsenbereich 50 - 100% Hauptdüsenbereich Für die Beurteilung dieser Bereiche ist der Motor vorher betriebswarm zu fahren. Hauptdüsenbereich Als erstes sollte die Hauptdüse festgelegt werden. Der Motor wird Vollgas gefahren, soll aber nicht über seine Höchstdrehzahl hinausdrehen können (bei Drehzahlen über die Spitzenleistung hinaus fettet der Motor wieder an). Am besten man fährt mit der Drehzahl, wo der Motor seine höchste Zugkraft entwickelt (Übersetzung ändern, entsprechende lange Steigung suchen, oder mit der Hinterradbremse die Steigung simulieren). Bei voll geöffnetem Gasschieber wird jetzt der Startluftschieber langsam geschlossen, bis der Motor deutlich fetter zu werden beginnt. a) Straßenbetrieb Der Motor muss schon anfetten, wenn der Startschieber ca. 25% des Gesamthubes geschlossen wird. Kann der Schieber weiter geschlossen werden, bis Viertakten auftritt, muss die Hauptdüse größer werden. b) Geländebetrieb: Hier kommt es stark auf die Fahrweise des Fahrers an und wir sorgsam er auch seinen Motor achtet. Im Allgemeinen ist die Hauptdüse richtig, wenn der Startschieber teilweise geschlossen werden kann, bis ein Anfetten eintritt. Als Grenzen können folgende Werte angenommen werden: Hubraum Anfetten bei bis 50 cm³ 60% Startschieberschließweg bis 250 cm³ 40% Startschieberschließweg Die dazwischenliegenden Hubräume sollten dem Hubraum entsprechend eingestellt werden. Tritt der Viertaktlauf früher ein, so kann die Hauptdüse kleiner werden. Tritt das Anfetten erst nach weiterem Schließen des Start-schiebers ein, so sollte die Hauptdüse größer werden. Achtung: Bei Straßenstücken muss der Luftschieber wieder teilweise geschlossen werden, d.h. an sich ist der Motor zu mager einreguliert. Da im Gelände aber nur in Ausnahmefällen über längere Zeit die Höchstleistung verlangt wird, verkraftet der Motor in der übrigen Zeit die zu magere Einstellung und versäuft nicht so schnell beim Gasgeben aus zu niedrigen Drehzahlen. c) Moto Cross Hier ist eine Strecke vorgegeben. An sich reicht es aus, genau auf das Motoren- und das Verbrennungsgeräusch zu achten. Die Hauptdüse kann so klein gewählt werden, bis der Motor an irgendeiner Stelle des Cross-Kurses bei Vollgas zu klingeln beginnt. Dies wird gewöhnlich die Stelle sein, wo am längsten auch die höchste Leistung verlangt wird. Ist diese Düse gefunden, so sollte aus Sicherheitsgründen trotzdem eine Nummer größer eingeschraubt werden, da erfahrungsgemäß im Wettkampf selber doch mehr Leistung vom Motor verlangt wird. Leerlaufbereich Die Leerlaufluftschraube wird auf eine Umdrehung offen eingestellt und mit der Schieberanschlagschraube die Leerlaufdrehzahl festgelegt. Der Motor ist betriebswarm und es wird Vollgas gefahren, dann wird der Gasschieber geschlossen und Kupplung gezogen. Nun muss die Motordrehzahl gleichmäßig auf die Leerlaufdrehzahl zurückfallen. Bleibt der Motor bei höheren Drehzahlen hängen, muss erst einmal die Schieberanschlagschraube zurückgedreht werden. Mit kurzzeitigem Gasgeben wird kontrolliert, ob die Leerlaufdrehzahl jetzt konstant bleibt. Wichtig ist, dass der Motor immer wieder auf seine eingestellte Drehzahl zurückgeht. Zur Kontrolle wird das gleiche Verfahren mit ½ und 1 ½ Luftschrau-benöffnung und entsprechender Schieberanschlagschraube wiederholt. Wird dabei z.B. mit ½ Luftschraubenöffnung ein konstanteres Ergebnis erzielt, so war die Leerlaufdüse zu klein und muss durch eine größere ersetzt werden (bei 1 ½ Umdrehungen kleinere Leerlaufdüse erforderlich). Dieses Verfahren wird so lange fortgesetzt, bis ein konstantes Motorverhalten erreicht wird. Nadeldüsenbereich Die Nadelposition bleibt serienmäßig. Am einfachsten wird der halbe Gasschieberhub auf dem Gasgriff markiert (Motor warmfahren). Bei 40% Gasschieberhub muss der Motor in mittleren und hohen Drehzahlen einwandfrei rundlaufend (Luftschieber voll geöffnet), beim Vier-takten kleinere Nadeldüse, bei Aussetzern oder Klingeln größere Nadeldüse einsetzen. Durch den pulsierenden Gasstrom wird die Düsennadel sehr stark bewegt und schlägt an die kalibrierte Wand der Nadeldüse. Dadurch wird die Nadeldüse langsam größer und läßt immer mehr Kraftstoff durch. Meist ist ein zu fettes Gemisch auf eine ausgeschlagene Nadeldüse zurückzuführen. Es kann durchaus erforderlich sein, daß schon nach 500 km Fahrleistung und gleichzeitig gestiegenen Außentemperaturen ein Auswechseln der Nadeldüsen sinnvoll ist (zerstören Sie die gebrauchte Nadeldüse sofort nach dem Ausbau, denn das wirkliche Maß kann nur mit Spezialdurchlaufgeräten ermittelt werden). Die Düsennadel hat verschiedene Kerben als Aufhängepunkte. Durch Aufhängen in die einzelnen Kerben kann das Gemisch im Nadeldüsen-bereich ebenfalls beeinflusst werden. Ein Höherhängen der Nadel bewirkt, dass der Nadelkonus früher zum Wirken kommt und das Gemisch wird fetter. Umgekehrt wird das Gemisch magerer durch Tieferhängen. Dies ist oft erforderlich, wenn erste Verschleißerscheinungen an der Nadeldüse eingetreten sind und keine Düse zur Hand ist. Der Nadelkonus ist vom Werk auf optimale Wirkung geprüft worden und dürfte im Normalfall auch einwandfreie Funktion gewährleisten. Bei extremen Witterungsbedingungen oder Änderungen am Motor oder Auspuff kann es jedoch durchaus erforderlich werden, dass auch der Nadelkonus geändert werden muss. Dies bedeutet eine völlig neue Einregulierung und sollte dem Vergaserspezialisten vorbehalten bleiben. Schieberbereich Unter dem Gasschieber zu den Düsen hin ist der Schieber ausgedreht und damit wird ein Luftpolster erzeugt. Zum Vergasereintritt ist ein Anschnitt angebracht. Je größer Luftpolster und Anschnitt sind, desto magerer wird das Kraftstoff-Luftgemisch. Das Luftpolster wirkt direkt über dem Leerlaufbereich. Der Anschnitt beeinflußt die Gemischzusammensetzung bis in den Nadeldüsenbereich. Der Wirkungsbereich des Gasschiebers ist mit großer Vorsicht zu erproben, da der Motor nur wenig Kraftstoff und somit auch Öl erhält und doch schon eine beachtliche Leistung entwickelt. Ölmangel und Überhitzung können zu Fressern führen. Die Markierung wird auf 20% Gasschieberhub gelegt und kurzzeitig in die dem Bereich mit verschiedenen Drehzahlen gefahren. Bei zu magerer Einstellung setzt der kalte Motor aus, der heiße Motor beginnt metallisch hart zu schlagen (extremes Klingeln). Dieses Geräusch darf nicht mit Viertakten verwechselt werden, da es sich fast wie Aussetzer anhört. Eine möglichst magere Einstellung ist anzustreben. Bei extrem heißer Witterung kommt es manchmal vor, dass der Motor nicht mehr aus dem Viertakt herauskommt, wenn er mit zu niedrigen Drehzahlen gefahren wurde. Hier hilft dann oft nur noch eine magere Gasschiebervariante (natürlich müssen erst die anderen Düsenwerte stimmen). Ein leichtes Klingeln muss dann oft in Kauf genommen werden und der Fahrer sollte dann vermeiden, längere Zeit in diesem Be-triebszustand zu fahren. Regulierung Nachdem alle Einstellwerte optimiert sind, müsste der Motor aus dem Leerlauf ohne Belastung spontan auf jede Gasschieberbewegung reagieren. Bei Belastung muss aus mittleren Drehzahlen heraus ein deutliches Gasannehmen zu fühlen sein. Es ist möglich, dass noch Korrekturen erforderlich sind, da sich die Bereiche überlappen, aber dies dürfte kein Problem mehr sein, wenn alle Werte schon einmal bewusst eingestellt wurden. Die Abbildung auf der folgenden Seite wurde der Ersatzteilliste für den Sachs 50/6 BGS-Motor entnommen und zeigt beispielhaft den Aufbau eines Vergasers, wie er bei den meisten Sachs-Motoren ab 1968 zur Verwendung kam. Hinweis der Webmaster: Die Tips beruhen auf langjähriger Erfahrung im Geländesport. Trotzdem kann eine Haftung selbstverständlich nicht übernommen werden.